记得去年底试驾郑州日产奥丁的时候，最欣赏的是其很越野的“承载式5横梁”车架和改良后更强调乘坐舒适性的5连杆式后悬，而此次试驾车型，虽然面观不改，但是去从“心”开始，被安装上了ZD25柴油机型。

从帕拉丁取鉴多种元素，包括共用生产平台和生产线的奥丁，此前发动机序列也涵盖很广，2.4L汽油机、2.9L进口件组装柴油机和3.2L原装进口柴油机，类别和目录堪比其他自主品牌车型。换装ZD2.5升柴油机，除了价格可以做到更低和更高性价比之外，“自主”开发的意义也重了很多。

东风品牌在郑州日产公司里占有绝对股权优势(51%)，所以借用日产帕拉丁的东西也在情理之中。不过除了依旧保持的奥丁外观，驾驶室内的门内侧扶手做了下潜式改良，同时也加了很多冷金属板造型，让内饰提升了些亮度和观感。

郑州日产奥丁的外观

外观上，奥丁柴油车依旧是横条式镀铬格栅、组合式前大灯组、唇型大进气口和雾灯造型、大宽轮眉、阶梯式车顶。习惯帕拉丁的人，会觉得奥丁似曾相识，但却耳目有别。

而在上次就被改良的后悬挂，螺旋簧式5连杆结构依然强调更多的乘坐舒适性。这因为奥丁的定位更多是在城市，也更多针对城市用户，可以用更便宜的价格(同比帕拉丁要少2万元左右)买到同底盘和类似设计风格的SUV，的确有一定吸引力。另外，依旧可见的是奥丁方向盘上的NISSAN的LOGO，共线生产的痕迹得到“保留”和继续突出。

郑州日产奥丁的运动姿态

奥丁新搭载的ZD25TCR柴油发动机是郑州日产与德国BOSCH合作开发，相比其他汽油机型，具备更好的低转速扭矩输出和更好的燃油经济性，同时柴油机相比汽油机，由于缸内直喷式技术，省略了火花塞等点火设备，可以兼顾更小体积和更轻质量。目前很多先进的柴油机，普遍采用电控高压共轨技术，其中涉及几项重要技术：高压喷射、共轨、EGR废气再循环、二次喷射。

如果嫌1.8T发动机的动力不够，这里有个解决方法，就像对计算机CPU超频那样，对荣威550也超频一把吧，这就是数字时代汽车的新玩法。我有点怀疑荣威550的设计师，他们肯定是在计算机流行超频那个时代成长起来的，也必定是电玩爱好者，更是深受数字化产品功能强大、设计美观的影响，否则，不会让荣威550如此数字化，如此玩乐化呢。

负责荣威550产品规划设计的，是上海汽车英国研发中心总经理David Lindley，他曾是莲花Elite的主设计师，同时还有著名的博通公司的参与，从这一点看，似乎也就不奇怪了。他们总是能看到我们凡人难以看到的个性、美观和趣味，550就是又一个印证。看那设计，整车线条简洁而饱满，配合高高的肩线，看上去够结实，花生状头灯和火焰状尾灯，透显出隐而待发的动感，略带凸台的长长肩线，勾勒出一种锐利气势。作为一部长4624mm的中级家庭车，不能不说，荣威550外形充满?大气、动感和优雅。

550和750不同，虽都是上汽的自主品牌车型，但750还是有罗孚75的框架制约，而550的设计就自由多了，从自主角度来讲，也就纯粹多了。因此我们看到了这款德国味更多，而英国味更淡的550。不过，纵观自主品牌车型，大都造型设计美轮美奂，一旦转到内厢，就有不小落差了，包括550的大哥750。因此，看了这么漂亮的550，我还是先不要那么乐观，需要坐进去进一步观察。

上汽荣威550内饰图片

内厢没有一点儿异味，这让我寡目相看，看来装修材料品质挺高，颇有合资品牌里高档车的人文关怀。设计相当新颖，尤其是仪表台这部分，全数字化仪表、多功能显示屏，外加类似宝马i-Drive的控制旋钮，数字感、科技感都很强烈。其它功能设计也井然有序，中控台部分和门拉手和宝马3系(图库 论坛)有几分神似，看上去结实而强壮，方向盘上的滚轮式按钮，用起来的确很方便，此前也是奥迪的标志性设计。而且，在这里的各种组合都很自然，而最重要的材质方面，可以说相当高档。仪表台和门板上大部分都用了软质塑料，其它地方的硬质塑料看上去没有什么不妥，主要是贴合紧密，设计严谨，边角看不到毛刺一类的东西，另外，银色的仿金属装饰板的装嵌也有较高水平。也许，荣威在设计之初，就看到了自主品牌的诟病之处普遍在于内装，这次对于550，是特别下了血本的。

如此细腻的内厢装嵌和设计,比大多合资企业的同级车都高档不少。

至于内厢的配置，550更是围绕?计算机数字化下功夫。如可扩展的RMI数字多媒体交互系统，可以直接阅读U盘内的歌曲，识读SD卡内的GPS地图等;DUAL-BUS智能行车管家系统，可以设定多个行车参数，如旅程记录、行车落锁、车速警示等;还有SYN-TECH数字个性升级模块，这里便可以升级发动机计算机版本，实现超频等;此外还有Silverstone一体化数字仪表、Press-to-go一键启动等。不少功能，潮到国内很多高档车都不具备。

来源：飞机E族，原载地址：http://tech.feijizu.com/tech/20230411/101.html欢迎分享本文！