RX400h在外观上与一般搭载汽油引擎的RX350并无极大差异,主要仅在于水箱护罩由直瀑式改为网状设计,并于下方保杆额外开设横栅进气孔,此外,左右雾灯也由原先的扩散式改为投射式,搭配专属的五辐式运动轮圈,让RX400h多了几分Sport风格。

〖雷克萨斯RX400h的外观〗

Lexus赋予RX400h的动力来源,除了一具3.3升V6引擎之外(最大输出达211hp/5600rpm、288Nm/4400rpm),另外还加入了三颗永磁电动马达及PCU动力控制模块(Power Control Unit),因此也得以让RX400h依旧保有RX车系的四轮驱动特性。

〖雷克萨斯RX400h的液晶显示〗

RX400h所新增的这三颗永磁电动马达更有不同作用,前轴分别有MG1、MG2两个电动马达,后轴则采用单一MGR电动马达。其中MG1主要用于启动引擎及当电池出现电力不足时作为发电机向电池充电,让引擎能够产生动力再将之转为电力以驱动MG2。而MG2最高出力则可达到123kW,主要是用于驱动前轮。至于后轴的MGR则为独立后置电动马达,可单独输出50kW的动力。平时驱动车辆行进动能皆由这两个电动马达负责,这两具马达也会在滑行、减速时将动能转换为电能,并自动将电力回充至电瓶。

〖雷克萨斯RX400h的尾灯特写〗

既然仰赖电动马达作为辅助动力,车上自然少不了装设电池。RX400h的电池采用轻量化、高输出、寿命长之镍氢电池(Ni-),并收纳于在后座椅下方,有别于传统Hybrid车款多半安置于行李厢的方式,这样的做法可大幅提升尾厢置物空间。而为了让三具电动马达能有效发挥最大效力,系统的升压转换器(boost converter)更能将288V的电池升压至650V,以驱动电动马达与发电机,并降低因低电压而流失的能量,同时也可增加马达的总输出表现。因此在综合引擎出力与MG2/MGR两个马达的总合输出下,RX400h相当于拥有268hp的最大出力。至于变速箱,则是搭载ECVT电子无段变速系统,可提供无顿挫的换档反应,也让动力转换不至于有任何损耗。

〖雷克萨斯RX400h的内饰〗

内饰方面,RX400h以冷冽的黑色质感为基调,加上排档杆座、排档杆、置物盒、车门把手的铝合金饰条,搭配真皮方向盘、前后座椅等,兼具Sporty与科技感。中控台上的「动力输出表」可是RX400h专属配备,可显示引擎与马达的综合动力输出(Kw) ,并供驾驶人与乘客随时监控引擎与马达动力之间的输出分配与电量状况。

近年来地区消费者的购车型态略有改变,早年被视为不安全、小家子气的掀背车,而今反倒成为许多人购车的另一主流趋势。事实上,掀背车挟其短车身的便利性、适切的空间与动感造型,加上此类型车款多半饶富驾驶乐趣,因此也往往更能吸引重视操控与讲求品味消费族群。

近年来随着柴油风气盛行,此股潮流也慢慢吹向了掀背车上,对于暌违地区市场已久的Alfa Romeo,在这股风潮下也将147 JTDM列为重点车款之一,本车除了拥有六速手排的绵密传输,原厂更提供空力套件与芯片改装,让热血车主能更充分体验147 JTDM的钢炮威力!

〖阿尔法147 JTDM的车头特写〗

147车系在Alfa阵营里算是身形最小的入门等级车款,而除了汽油发动机车型之外,147车系目前在地区则是以搭载1.9升柴油发动机的147 JTDM为销售主力。事实上,本车颇具风格的外型先天即已深具气势,但是经过了地区总代理列为选配的Cadamurodesign空力套件武装下,也让外观看来更显攻击态势。

〖阿尔法147 JTDM的外观细节〗

17吋轮圈采用Alfa经典且传统的环式设计,后视镜则施以Carbon外罩包覆,加上排气管变更为左右双出椭圆造型,视觉上颇具魄力。

〖阿尔法147 JTDM的外观〗

这组受到原厂肯定的空力套件,共包含前后保杆、尾翼、侧裙,但是本次试驾车除了上述套件之外,还另外换上了同样属于选配的Carbon后视镜与左右双出排气管,再加上Alfa原厂17吋经典三环式轮圈的搭配,行走于都会闹区很难叫人不多看两眼!

〖采用6/4分折,可有效增加行李箱的置物容积与使用功能〗

147 JTDM的车舱铺陈主要以黑/白双色营造出优雅的调性,双前座配置了跑车座椅,结合三幅式跑车方向盘、铝合金踏板与别具风格的六点式指针仪表,构筑出绝佳的操控界面。后座则采用6/4分离式椅背设定,虽然受限于车尾造型与尾厢空间的影响,后座椅背的曲面角度略显不足,所幸充裕的腿部空间仍可让乘客适时的调整坐姿,舒适性也不至于受到牺牲。

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